آشنايي با برخي پروژه هاي انجام شده توسط اين انجمن

  جهت آگاهي بيشتر در مورد فعاليت هاي اين گروه در جدول زير برخي پروژه هاي انجام شده با نرم افزارهاي تخصصي مكانيك ليست گرديده است. با کلیلک بر روی آنها می توانید جزئیات هر یک را مشاهده نمایید و در صورت نیاز به اطلاعات بیشتر با این انجمن تماس بگیرید.

لازم به ذكر است اين انجمن تدريس نرم افزارهاي تخصصي مكانيك را نيز در دستور كار خود قرار دارد.

اینجانب تصاویر را بعضا در google+ آپلود کرده ام که ممکن است در ایران فیلتر شود.

عنوان به فارسي	عنوان به انگليسي	نرم افزارهاي كاربردي
انفجار در آب	Underwater Explosion Analysis	Ls-dyna, Hypermesh
شكل دهي انفجاري با آب	Explosive Forming For Metallic Decorating Sphere	Ls-dyna, Hypermesh
انواع حالت هاي كشش عميق	Deep Drawing Analysis	Ls-dyna, Hypermesh
مدل سازي آدمك	Dummy Modeling	Ls-dyna, Hypermesh, Madymo
شبيه سازي تصادف با عابر پياده	Pedestrian Impact Simulation	Ls-dyna, Hypermesh, Madymo
فورج قطعات	Forging	Ls-dyna, Hypermesh
شبیه سازی شکست کامپوزیت پر شده با الیاف کربن	Carbon fiber based Composite fracturea	Ls-dyna, Hypermesh
شبيه سازي برخورد	Impact Simulation	Ls-dyna, ANSYS
شبيه سازي تصادف لینک1 شبيه سازي تصادف لینک2 شبيه سازي تصادف لینک3	Crash Simulation Pedestrian impact	Ls-dyna, Hypermesh
شبيه سازي فرايند نورد گرم	Hot Rolling Analysis	ANSYS
طراحي و شبيه سازي مكانيزم ضد رول براي تريلر	Design And Analyze Roll Stability Support Mechanism	ANSYS, Hypermesh, Solidworks
آناليز ارتعاش اجباري و تقويت پوسته فلزي با رينگ	Harmonic Analysis of a Reinforced Shell	ANSYS
كمانش برشي در پوسته هاي تقويت شده با كامپوزيت	Shear Buckling Analysis on a Composite Reinforced Shell	ANSYS
بهينه سازي topological خرپا باAPDL‌ در انسيس	Topological Optimization of Trusses	ANSYS (APDL)
بهينه سازي طراحي سازه هاي عظيم	Structural Design Optimization	ANSYS
طراحي اتصالات و قيود در انسيس	Joint And Constraints Design	ANSYS
ايجاد الگوهاي سيستم تعليق كاميون	Build of Suspension Templates of Truck	ADAMS/Car
آناليز ديناميك خودرو و ايجاد جاده تست	Vehicle Dynamic Simulation Test Road Making	ADAMS/Car
آناليز راحتي سفر در خودرو	Car Ride Comfort Analysis	ADAMS/Car, ADAMS/Control, Matlab/Simulink
آناليز راحتي سفر در قطار و ترن	Train Ride Comfort Simulation	ADAMS/Rail, ADAMS/Control
بررسي خرابي در ياتاقان و تحليل آن	Simulate Roll Bearing With Fault in Outer Race	ADAMS/View
برش فلزات توسط تکنولوژی SPH	Metal Cutting Using SPH Technology	Hypermesh, Ls-Dyna
شبیه سازی فرایند جوشکاری	Welding simulation	ANSYS
شبیه سازی واژگونی اتوبوس	Bus Rollover simulation	Hypermesh, Ls-Dyna, ADAMS/View
شبیه سازی ضربه به فوم آلومینیومی	Aluminum foam filled impact	Hypermesh, Ls-Dyna
شبیه سازی رشد ترک خوردگی در نیم بیضوی، عمر خستگی آن و مقایسه با روش Newman	Fatigue crack growth behavior of semi-elliptical crack subjected to internal pressure	ANSYS

 

   جهت هماهنگی در مورد تدریس و انجام پروژه با هریک از نرم افزارهای ارائه شده در این وبلاگ با اینجانب تماس بگیرید:

ايميل: [e-mail] ، همراه: [phone]

برچسب‌ها: پروژه شرکتی LSdyna, Hypermesh, ansys, crash, implicit, explicit, fatigue, msc patran, msc fatigue, msc nastran, ADAMS

جزوه آموزشی LS-Dyna در ANSYS

اینجانب جزو آموزشی برای ANSYS/LS-Dyna تنظیم نموده ام و از روی فایلی برداشته ام که نام نویسنده بر روی آن موجود نبود.

لینک دانلود

برچسب‌ها: جزو آموزشی, Lsdyna, ansys, training

شبیه سازی رشد ترک خوردگی

در صنایع نفت و گاز، ترک و رشد آن در لوله های انتقال بسیار مهم می باشد. لذا مسایل گوناگونی تاکنون در این مورد مطرح و شبیه سازی های بسیاری به کمکANSYS و Abaqus انجام گردیده است.

در این پست تحلیلی که بر روی ترک داخلی نیم بیضوی انجام و مقایسه ایی تئوری جهت صحه گذاری مدل با روش  newman(stress intensity factor equation for cracks in 3D finite bodies)1981 بعمل امده است، قرار داده شده است.

جهت مشاهده جزیئات به ادامه مطلب رجوع فرمائید.

ادامه مطلب

بهینه سازی خرپا در انسیس

یکی از کارهای مهم در صنعت و دانشگاه بهینه سازی می باشد. در این خصوص پروژه ایی به انجام رسیده است که مربوط به بهینه سازی وزن یک خرپا در حالت های بدون دریجه و با دریچه های اشکال مختلف مانند مثلث و دایره می باشد.

این پروژه در نرم افزار ANSYS با کدهای APDL برنامه نویسی شده است به طوری که با معیارهای از پیش تعیین شده در هر بار آنالیز، درصدی از سلول هایی که کمترین نیرو را در بین تمام سلول های باقیمانده دارا می باشند از چرخه محاسبه حذف می شوند تا کم کم سازه خرپا فقط با المان ها و سلول هایی که بیشترین بار را در خود جای داده اند موجه شویم.

برای دیدن جزیتان بیشتر به ادامه مطلب رجوع فرمایید.

ادامه مطلب

ابزاری جدید در ADAMS/Car به نام ADAMS Cable Toolkit

ابزاری جدید کابل در ADAMS/Car

این ابزار برای نسخه 10 به بعد ارائه گردیده و در حال حاضر بصورت جداگانه به فروش می رسد. توسط این ابزار می توان سیستم های کابلی را مدل نمود. کابل در محیط این نرم افزار به صورت Flex همراه با pulley می باشد و قابلیت تغییر شکل های بزرگ را همزمان با سیستم های استاتیکی و یا دینامیکی داراست. در حال حاضر صنایع بسیار زیادی قابلیت اسفاده از این ابزار جدید را دارند.

بدین ترتیب می توان با بهره گیری از ابزار فوق به راحتی سیستم های پیچیده کابل و قرقره را شبیه سازی نمود.

از ویژگی های این  Toolkit می توان به موارد زیر اشاره نمود:

·            1- واسط گرافیکی GUI

o                جهت مدل سازی قرقره و جهت چرخش وابسته آن

o                جهت ایجاد قطعه ایی در ابتدا و انتهای کابل

o                 پیچیدن کابل دور قرقره ها

·             2- سه سطح برای پیچیدگی کابل در نظر گرفته شده است.

o                 مدلی جهت محاسبه سریع

o              مدل Discrete با دو انتخاب، جهت گرفتن درجات آزادی مختلف و سختی متناظر به منظور محاسبه دقیق تر و بدست آوردن شکل مود ارتعاشی

·             3- شبیه سازی اصطکاک

    ·         4- توانایی حرکت در خارج از صفحه(out of plane movement)

 

ادامه مطلب

proton Gen2 side impact

here is another performed project of mine about nonlinear analysis about crash in ls-dyna.

I generated the mesh using hypermesh and analyzed it in LS-Dyna. the rigid dummy model which is used in the car also consists of viscoplasticity element for head, stomache etc.

again i am not allowed to post the results of the analysis. if you want detail information about the model or the project contact me via email:

[e-mail]

 

proton Gen2 pole impact analysis

Hi everyone

recently i have analyzed pole impact of Proton Gen2 in Ls-dyna. I generated the mesh using hypermesh and analyzed it in LS-Dyna. the rigid dummy model which is used in the car also consists of viscoplasticity element for head, stomache etc.

again i am not allowed to post the results of the analysis. if you want detail information about the model or the project contact me via email:

[e-mail]

--

برچسب‌ها: ls, dyna, trainnig, mehrmashhadi, pole impact

تفاوت بین آنالیز های explicit و implicit

مطلبی بسیار خوب برای بیان تفاوت بین آنالیزهای implicit و Explicit از Gerald Jones تهیه کرده ام که امیدوارم مفید باشد. البته پیشتر نیز مطالبی در این موضوع نوشته ام.

 First of all, the terms "explicit solver" and "implicit solver" are adaptations of well known numerical algorithms used to solve partial differential equations. In fact, these two algorithms are referred to in textbooks on numerical methods as the "central difference" and "forward difference" methods respectively. In the finite element world, one of these two algorithms is used to solve the partial differential equations known as the general equations of motion.

 ANSYS has traditionally used the implicit solver (forward difference algorithm) in a form known as the Newmark method, which basically assumes a constant average acceleration over the integration time step. The technique has been shown to be unconditionally stable, which means that a solution will be obtained even with a relatively coarse time step. This does not mean that the integration time step is unimportant; the solution accuracy is determined by the size of the time step. This technique does not exhibit any numerical damping; therefore, some system damping is necessary to avoid high frequency noise in the solution.

 Explicit solvers (central difference), such as ANSYS/LS-DYNA, are generally used in purely dynamic codes to solve very large deformation and high velocity impact problems. This technique basically assumes that the displacements change in a linear fashion. This is then used to estimate the accelerations and velocities for the integration time step. This approach is not stable and will diverge unless the integration time step is below a critical value based on the velocity of the stress wave in the media and the smallest element dimension. This can lead to two orders of magnitude increase in the number of integration time steps required for the solution.

 Generally, implicit solvers like ANSYS work well for the largest variety of problems. 

However, for highly nonlinear problems such as metal forming with extreme amounts of deformation, or high velocity impact problems where stress propagation wave effects are significant, the explicit solver (like ANSYS/LS-DYNA) is generally better.

آشنایی با عملکرد سیستم های ترمز ABS, EBD و ESP

در این پست فایل powerpointی از چگونگی عملکرد سیستم های ترمز تهیه شده را برایتان در این وبلاگ قرار  می دهم.

در فایل ضمیمه شما با موارد زیر آشنا خواهید شد. البته هرچند که موضوع اندکی قدیمی است لیکن مطالب همچنان سودمند است.

v        سيستم ترمز ضدقفل	Anti-Lock Braking System (ABS)
v      سيستم توزيع الكترونيكي نيروي ترمز	ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION SYSTEM
v       سيستم پايداري الكترونيكي	ELECTRONIC STABILITY PROGRAM SYSTEM
v      سیستم کنترل لغزش دراثرشتاب	Acceleration Skid Control (ASR)

لینک دانلود

مقالات علمی 6

مقاله طراحی و تحلیل تنش فلایویل 

1- استخراج الگوریتم طراحی فلایویل موتورهای احتراقی خطی بر اساس معیار ماکزیمم توان 

2-تحلیل تنش و محاسبه عمر خستگی چرخ طیار یک موتور دیزل شش استوانه خطی

لینک دانلود

شبیه سازی ضربه به فوم آلومینیومی

در این پست نتایج آنالیز انجام شده از ضربه به یک فوم آلومینومی را آورده ام و امیدوارم مفید باشد. البته آنالیز سقوط جرم نیز بر روی انجام داده ام که در پست دیگری خواهم آورد.

جهت مشاهده انیمیشن ها به ادامه مطلب رجوع فرمائید.

ادامه مطلب

شبیه سازی واژگونی سازه اتوبوس با ADAMS/View و LS-Dyna

در این پست نتایجی از شبیه سازی انجام شده برای تحلیل واژگونی یک سازه اتوبوس را آورده ام.

روش کار بدین صورت می باشد که

1- در ابتدا سازه اتوبوس به صورت صلب در ADAMS/View وارد می گردد و سرنشین های آن مدل شده و به سازه متصل می شوند.

2- در فاصله مدنظر استاندارد مربوطه، یک زمین یا دیواره ایی برای برخورد تعبیه می گردد تا سرعت زاویه برخورد به آن پس از تحلیل بدست آید.

3- از ADAMS علاوه بر سرعت زاویه ایی، مقادیر ممان اینرسی حول مرکز دوران و مرکز جرم نیز بدست آورده می شود.

4- در نرم افزار ls-dyna مدل سازه مش زده شده و با سرعت بدست امده مرحله قبل به زمین برخورد می کند.

5- سازه پس از برخورد به هوا پرتاب شده و پس از مدتی به ثبات می رسد.

6- در انتهای آنالیز مقدار فرو رفتگی دیواره های سازه نباید از حد مجازی بیشتر باشد. این مرز را اینجانب به وسلیه المان های shell ی در آنجا نشان داده ام.

در ادامه مطلب تصاویر را مشاهده نمایید.

ادامه مطلب

ايمني در تصادف از پشت وآسيب به مهره هاي گردني

در فایل که لینک آن را در زیر قرار داده ام مطالبی جمع آوری شده مبنی بر آسیب مهره های گردنی در تصادف از پشت. امیدوارم مفید واقع گردد.

لینک دانلود: PDF  Powerpoint

نکته: برای اینکه همه جا فیلتره من تو سایت گوگل آپلود می کنم. برای دانلود کردن اول باید لینک فوق باز شود و سپس در صفحه جدید، دانلود را کلیک نمود.

استانداردهای خودرو سازی

خدمت همه عرض کنم که من در پست زیر که مربوط به انجمن مهندسی مکانیک است، گفتم که هرکسی استاندارد SAE, ISO مربوط به خودروسازی رو می خواد کدش رو بگوید اگر من داشتم برایش آپلود کنم.

لینک پست در انجمن مهندسی مکانیک 

انتشار نسخه جدید MD ADAMS 2011 با قابلیت های جدید

نسخه 2011 این نرم افزار توسط شرکت سازنده انتشار داده شد. در این ورژن از فایل های کتیا v4 و v5 نیز پشتیبانی می شود.

لطفا برای مشاهده تغییرات به ادامه مطلب رجوع فرمائید.

برچسب: MD ADAMS 2011

ادامه مطلب

تفاوت بین MD NASTRAN با MSC NASTRAN و MD ADAMS با MSC ADAMS

تا حالا در اکثر کلاس هام تفاوت ورژن های MD و MSC در نرم افزارهای ADAMS و Nastran موضوع بحث بوده است. در این پست سعی کرده ام تا تفاوت کلی این دو رو بیان کنم.

طبق گفته سایت نرم افزار تنها تفاوت دو نسخه ADAMS در کار با flexها و مکاترونیک می باشد. البته این تفاوت برای تفاوت نسخه 2007 Msc ADAMS R1 با 2008 MD ADAMS است.

برای توضیح بیشتر به ادامه مطلب مراجعه نمایید.

برچسب: diffenreces MD Nastran MSC ADAMS flex explicit implicit

ادامه مطلب

تحلیل خستگی طبق در MSC Fatigue, MSC ADAMS, MSC Nastran

در شکل زیر نشان داده ام که طبق یک خودروی offroad چطور می تواند در شرایط تحلیل جاده ناهمواره بر روی دستگاه 4Poster قرار گرفته و آنالیز خستگی شود سپس در محیط نرم افزار ADAMS تنش آن بهمراه عملکرد کل مکانیزم دیده شود.

فایل انیمشینش خیلی حجیم شد. در فرصتی مناسب آپلود می کنم و در اختیارتان می گذارم.

خوب بالاخره آپلودش تمام شد. البته فایل انیمیشن رو Rar کردم .    لینک دانلود انیمیشن از سرور Rapidshare 

برچسب ها: تحلیل خستگی، Msc Fatigue, MD Nastran, wishbone

تحلیل برخورد عابر پیاده با خودرو

در این قسمت تحلیلی از برخورد عابر پیاده(pedestrian) با خودرو مشاهده می کنید. مدل آدمک از مدل های LSTC می باشد که با تغییراتی توسط اینجانب برای آنالیز تصادف استفاده شده است.

در این تحلیل، فقط سپر بهمراه درب موتور مدل شده است. جنس ماده آن صلب فرض شده و جرم کل خود توسط mass_part به المان ها اختصاص داده شده است.

اجزای بیرونی دامی نیز صلب می باشند ولی دارای مفاصلی می باشد که سختی دارند و می توانند نیروهای برشی و ممان های خمشی و پیچشی هر مفصل را محاسبه نمایند.

تصویر دوم

لینک دانلود انیمیشن

بررسي تاثير استفاده از نيتروژن به جاي هوا در باد کردن تاير خودرو

پرکردن تاير با نيتروژن در حال جايگزين شدن با هوا در بازار تعويض تاير شده است. اين کار براي پنچرگيری ها، ارمغان جديدي براي دريافت هزينه بيشتر توامان با ارائه ايمني بيشتر گرديده است.

البته تایر سازان بیان کرده اند که تایرهای از قبل طراحی کرده اند که عملکرد خوبی با هوا داشته و نیازی به استفاده از نیتروژن که هزینه ایی بیشتر از 5دلار اضافه می نماید، نمی باشد.

به نظر می رسد خودروسازان به دلیل هزینه بر بودن استفاده از نیتروژن، در حال حاضر این امر را در خدمات پس از فروش قرار داده اند.

مزيت بکارگیری باد نيتروژن در مقايسه با باد معمولي به شرح زير مي باشد:

1-      کاهش آلودگي CO2 را در پي خواهد داشت.

2-      عمر تاج تاير را افزايش مي دهد.

3-      کاهش ناچیزی در مصرف سوخت را نیز در پی خواهد داشت.

4-      نیتروژن تمایل بسیار اندکی به نشت از دیواره تایر دارد و سبب می شود افت فشار تایر بسیار کمتر گردد. این امر سبب می شود که در زمان گرم شدن بیش از حد تایر در برخی شرایط رانندگی نیز، افت فشار کاهش داشته باشد.

5-      با حفظ فشار باد، از گرم شدن بيش از حد تاير جلوگیری مي کند که مزیت های خاص خود را بهمراه دارد.

6-      با حفظ  فشار باد، مي تواند چسبندگي بين تاير و جاده را در حد اولیه خود حفظ نماید و در نتیجه عملکرد خوبي در فرمان پذيري داشته باشد.

7-      با کاهش بخار آب (و حتی حذف آن) که در برخی حالات منجر به ایجاد آب در تایر می شود، خوردگي لايه داخلي تاير و سطح رینگ را کاهش مي دهد. نیتروژن خالص باعث عدم اکسیداسیون سطح رینگ نیز می شود.

هوا شامل نيتروژن(78%)، اکسيژن(21%)، آب و ديگر گازها(1%) مي باشد. اکسيژن و آب موجود در کمپرسور هوا تاثير منفي براي تاير دارند که برخي به شرح زير مي باشد:

1-      در فرمان پذيري

2-      در راحتي سرنشين

3-      در مصرف سوخت بالاتر

4-      در عمر تاير

5-      در محيط زيست و ايمني سرنشين ها

6-      در خوردگي رينگ و لايه داخلي تاير

هیچ تفاوتی در فرمان پذیری و سواری خودرو در یک فشار مشابه بین نیتروژن و هوا وجود ندارد. موارد فوق بدان علت تاثیر منفی دارند که اکسیژن کاهش فشار بیشتری در دراز مدت در تایر ایجاد می کند.

تاير مانند يک غشا[1] عمل مي کند به طوريکه اکسيژن مي تواند در ديواره هاي آن 3 تا 4برابر سريع تر از نيتروژن نشت داشته باشد. در اين زمينه تحقيقات زيادي انجام شده که اين امر را ثابت مي کند. به طور معمول فشار باد مي تواند 1.5psi در يک ماه براي هواي معمولي و 1.5psi در شش ماه براي نيتروزن افت داشته باشد.

بدين ترتيب بهره گیری از نيتروژن منجر به ثبات بيشتر فشار باد تاير مي شود و البته هدف اصلي استفاده از نيتروژن، نيز همين مي باشد.

نکته: برای پر کردن تایر با نیتروژن می بایست در ابتدا هوای داخل آن کامل تخلیه گردد و نیتروژن خالص که گازی خشک و پاک است جایگزین شود. البته امکان پرکردن 100% نیتروژن وجود ندارد و در بهترین حالات حدود 95% نیتروژن داخل تایر پر می گردد.

نکته: چنانچه تایری که با نیتروژن پر شده باشد در صورت موجه با افت فشار یا پنچری، می تواند با هوا پر شود ولی توصیه آنست که دوباره با نیتروژن پر گردد.

 

تاکنون صنايع زير از نيتروژن در تايرها استفاده کرده اند.

1-      صنايع هواپيمايي (بدلايل ايمني اجباري است.)

2-      مسابقات خودرويي (فرمول1، nascar)

نگه داشتن فشار باد در مسابقات فرمول1 امری بسیار مهم تلقی می شود و افت فشار حتی کمتر از 0.5psi تاثیر زیادی در رفتار خودرو دارد؛بدین سبب از نیتروژن در پر کردن تایرهای خودرو استفاده می کنند.

دانلود فایل PDF

---

[1] -membrane

مدل سازی فرایند جوش کاری Welding Simulation in Ansys

در این پست دو انیمشن برای نشان دادن چگونگی مدل سازی جوش در انسیس می گذارم که البته کار خودم نیست و به زودی کار خودم رو هم پس از اتمام کار در ادامه اش می گذارم.

انسیس توانایی آنالیزهای کوپل مستقیم و غیر مستقیم را به خوبی داراست. نمونه کار زیر از نوع آنالیزهای کوپل غیر مستقیم می باشد. در این شبیه سازی از توانایی تولد و مرگ المان به خوبی بهره گرفته شده است و در ابتدا آنالیز حرارتی و در ادامه آن انالیز سازه ایی انجام شده است.

برای تبادل حرارتی با محیط نیز از همرفت و تابش نیز استفاده شده است.

برای دانلود انیمشن رو لینک های زیر کلیک نمایید.

weld simulation in ansys ,file1        ;          weld simulation in ansys, file2

برچسب ها:

welding simulation, birth and death, ansys, thermal and structural coupling analysis