المانهايي جديد همراه با الگوريتم هايي جديد كه جايگزين المانهاي قديمي خواهند شد

در نسخه 12 انسيس، اين شركت پيشنهاد كرده كه كاربران ديگر از برخي از المانهاي Ansys مانند آنهايي كه در جدول زير ليست كرده ام استفاده نكرده و از جايگزين آنها بهره ببرند. (البته كاملتر از نسخه هاي پيشين آن شده است) 

علت نيز تكنولوژي بالاتر المانهاي جديد مي باشد. براي جايگزيني المان هاي زير با يكديگر نياز به تغييرهاي كوچكي در المان هاي جديد مي باشد.

OLD Element	New Recommended Element
Link 1,8	Link180
Beam3,4,23,24,44,54	Beam188
Solid5	Solid226
Combin7	Mpc184
Plane13	Plane223
Pipe16,17,20	Pipe288
Shell41	Shell181
Shell63	Shell181
Plane42	Plane182
Plane82	Plane183
Plane83	Solid273
Solid92	Solid187
Solid95	Solid186

تغيير و تحول در المان هاي نسخه 12 ansys

 در جدول زير طبقه بندي المان هاي ورژن 12 انسيس را مشاهده مي كنيد كه بصورت structural, thermal و ... همراه با نوع 2D,3D آنها متمايز شده اند.

Classification		Elements
Structural Point		MASS21
Structural Line	2-D	LINK1
	3-D	LINK8 , LINK10, LINK11, LINK180
Structural Beam	2-D	BEAM3, BEAM23, BEAM54
	3-D	BEAM4, BEAM24, BEAM44, BEAM188, BEAM189
Structural Solid	2-D	PLANE25, PLANE42, PLANE82, PLANE83, PLANE145, PLANE146, PLANE182, PLANE183
	3-D	SOLID45, SOLID65, SOLID92, SOLID95, SOLID147, SOLID148, SOLID185, SOLID186, SOLID187, SOLID285
		General axisymmetric: SOLID272, SOLID273
Structural Shell	2-D	Axisymmetric SHELL61, SHELL208, SHELL209
	3-D	SHELL28, SHELL41, SHELL63, SHELL150, SHELL181, SHELL281
Structural Solid Shell	3-D	SOLSH190
Structural Pipe		PIPE16, PIPE17, PIPE18, PIPE20, PIPE59, PIPE60, PIPE288, PIPE289, ELBOW290
Structural Interface		INTER192, INTER193, INTER194, INTER195, INTER202, INTER203, INTER204, INTER205
Structural Multipoint Constraint Elements		MPC184, MPC184-Link/Beam, MPC184-Slider, MPC184-Revolute, MPC184-Universal, MPC184-Slot, MPC184-Point, MPC184Translational, MPC184Cylindrical, MPC184-Planar, MPC184-Weld, MPC184-Orient, MPC184-Spherical, MPC184-General, MPC184-Screw
Structural Layered Composite		SOLID185 Layered Solid, SOLID186 Layered Structural Solid, SOLSH190
Explicit Dynamics		LINK160, BEAM161, PLANE162, SHELL163, SOLID164, COMBI165, MASS166, LINK167, SOLID168
Thermal Point		MASS71
Thermal Line		LINK31, LINK32, LINK33, LINK34
Thermal Solid	2-D	PLANE35, PLANE55, PLANE75, PLANE77, PLANE78
	3-D	SOLID70, SOLID87, SOLID90
Thermal Shell		SHELL57, SHELL131, SHELL132
Thermal Electric		PLANE67, LINK68, SOLID69, SHELL157
Fluid		FLUID29, FLUID30, FLUID38, FLUID79, FLUID80, FLUID81, FLUID116, FLUID129, FLUID130, FLUID136, FLUID138, FLUID139, FLUID141, FLUID142
Magnetic Electric Magnetic Electric		PLANE53, SOLID96, SOLID97, INTER115, SOLID117, HF118, HF119, HF120, PLANE121, SOLID122, SOLID123, SOLID127, SOLID128, PLANE230, SOLID231, SOLID232
Electric Circuit		SOURC36, CIRCU94, CIRCU124, CIRCU125
Electromechanical		TRANS109, TRANS126
Coupled-Field		SOLID5, PLANE13, SOLID62, SOLID98, ROM144, CPT212, CPT213, CPT215, CPT216, CPT217,PLANE223, SOLID226, SOLID227
Contact		CONTAC12, CONTAC52, TARGE169, TARGE170, CONTA171, CONTA172, CONTA173, CONTA174, CONTA175, CONTA176, CONTA177, CONTA178
Combination		COMBIN7, COMBIN14, COMBIN37, COMBIN39, COMBIN40, COMBI214, PRETS179
Matrix		MATRIX27, MATRIX50
Infinite		INFIN9, INFIN47, INFIN110, INFIN111
Surface		SURF151, SURF152, SURF153, SURF154, SURF156, SURF251, SURF252
Follower Load		FOLLW201
Meshing		MESH200
Reinforcing		REINF264, REINF265
User-Defined		USER300

 

در جدول زير نيز المانهايي كه ديگر در اين نسخه پشتيباني نمي شوند را ليست كرده ام. البته برخي از آنهادر نسخه 11 ansys‌ نيز پشتيباني نشده اند ولي در اينجا سعي كرده ام كه همه آنها را يكجا بيان كنم.

Not supported element in ANSYS12
Plane2	Shell43	Shell57	Solid73	Visco88	Visco106
Fluid15	Solid46	Hyper58	Hyper74	Shell91	Shell143
Surf19	Shell51	Solid64	Hyper84	Shell93
Surf26	Hyper56	Mass71	Hyper86	Shell99

 

ايميل جهت سوالات و پيشنهادات : [e-mail]

آشنايي با خودروهاي هوشمند

در اين قسمت به معرفي سيستم خودروي هوشمند مي پردازم كه تا حدودي با اين نوع خودرو آشنا شويم.
در اين خودروها سيستم هايي وجود دارد كه رانندگي را تا حدودي مستقل از راننده مي كند و عكس العملي سريع تر از راننده را بهمراه دارد.
به عنوان مثال در شكل زير مشاهده مي كنيد كه خودروي عبوري داراي مشخصه هاي زير مي باشد:
Pre crash: يعني خودرو سنسورهايي دارد كه تصادف را پيش بيني كرده و اقدامات لازم را براي برخورد انجام مي دهد.
Collision mitigation:
Safe speed + safe fallowing: جهت آنكه خودرو در سطح شهر و ترافيك آن بدون راننده حركت كند هموراه بايد فاصله خود را با خودروي جلويي كنترل كند و در مسافتي ايمن پشت ان حركت كند.
Lane change assistant: براي تغيير مسير اين نوع خودرو هاي خط كشي هاي مخصوصي در سطح خيابان نياز است تا با كمك گيري از آنها خودرو براحتي تغيير مسير دهد.
 جهت اينكه خودرويي بتواند مشتقل از راننده عمل كنند به جمع آوري اطلاعاتي از جاده و پيرامون آن نيز نياز دارد مانند:
Lane support: اين خطوط خيابان مي بايست در خود نورها و امواجي را ساطع كنند كه توسط سنسورهاي خودرو قابل شناسايي باشد تا اينكه خودرو موقيعت خود را بر مبناي آنها تنظيم كند.
Electronic horizon
Hazard message: خودروهاي عبوري در ترافيك نيز بايد قابل شناسايي باشند تا در زمان عبور تصادفي صورت نگيرد.
Vulnerable road user: برنامه اين خودروها بطوريست كه عابران پياده و كلا آسيب پذيران در ترافيك نيز به نوعي ديگر بايد شناسايي مي شوند و براي عدم برخورد با آنها برنامه ريزي مي كند.
Intersection safety: در هر ترافيكي ورودي و خروجي هاي متفاوتي در مسير عبوري وجود دارد كه امكان ورود و خروج خودرو را ميسر مي سازد كه تنظيم سرعتي خاص خود را مي طلبد.
و اينكه مدت پاسخ گويي الگوريتم بكار رفته در ECU‌ چنين خودرويي نيازمند پاسخ به موارد زير مي باشد:

Pre crash: 500 ms
Collision mitigation: 1 s
Safe speed: 10 s

 

آشنايي با برخي پروژه هاي انجام شده توسط اين انجمن

جهت آگاهي بيشتر در مورد فعاليت هاي اين گروه در جدول زير برخي پروژه هاي انجام شده با نرم افزارهاي تخصصي مكانيك ليست گرديده است. 

لازم به ذكر است اين انجمن تدريس نرم افزارهاي تخصصي مكانيك نيز در دستور كار خود قرار دارد.

عنوان به فارسي	عنوان به انگليسي	نرم افزارهاي كاربردي
انفجار در آب	Underwater explosion analysis	Ls-dyna, Hypermesh
شكل دهي انفجاري با آب	Explosive forming for metallic decorating sphere	Ls-dyna, Hypermesh
انواع حالت هاي كشش عميق	Deep drawing analysis	Ls-dyna, Hypermesh
مدل سازي آدمك	Dummy modeling	Ls-dyna, Hypermesh, Madymo
شبيه سازي تصادف با عابر پياده	Pedestrian impact simulation	Ls-dyna, Hypermesh, Madymo
شبيه سازي برخورد	Impact simulation	Ls-dyna, Ansys
آناليز ديناميك خودرو و ايجاد جاده تست	Vehicle dynamic simulation Test Road making	ADAMS/Car
آناليز راحتي سفر در خودرو	Car ride comfort analysis	ADAMS/Car, ADAMS/Control, Matlab/Simulink
آناليز راحتي سفر در قطار و ترن	Train ride comfort simulation	ADAMS/Rail, ADAMS/Control
شبيه سازي فرايند نورد گرم	Hot rolling analysis	Ansys
طراحي و شبيه سازي مكانيزم ضد رول براي تريلر	Design and analyze Roll stability support mechanism	Ansys, Hypermesh, Solidworks
آناليز ارتعاش اجباري و تقويت پوسته فلزي با رينگ	Harmonic Analysis of a reinforced shell	Ansys
كمانش برشي در پوسته هاي تقويت شده با كامپوزيت	Shear buckling analysis on a composite reinforced shell	Ansys
فورج قطعات	Forging	Ls-dyna, Hypermesh
بهينه سازي topological خرپا با APDL‌ در انسيس	Topological optimization of Trusses	Ansys (APDL)
بهينه سازي طراحي سازه هاي عظيم	Structural Design Optimization	ANSYS
طراحي اتصالات و قيود در انسيس	Joint and constraints design	Ansys
ايجاد الگوهاي سيستم تعليق كاميون	Build of Suspension templates of truck	ADAMS/Car

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

جهت هماهنگی در مورد تدریس و انجام پروژه با هریک از نرم افزارهای ارائه شده در این وبلاگ با اینجانبتماس بگیرید:

ايميل: [e-mail]      ،        همراه: [phone]

 

چرا Toe-in براي چرخ ها منظور مي شود؟

به شكل زير دقت نماييد. در حالت پايدار خودرو يا خودروي بدون حركت چرخ ها موازي خودرو و در امتداد اكسل مي باشند.

چنانچه خودرو با شتاب سرعت گيرد (در جهت فلش سبز رنگ) نيروي مقاومي (در جهت فلش آبي رنگ) به چرخ هاِ غير محرك اعمال مي شود كه آنها را در جهت Toe-out قرار مي دهد. در واقع چنين نيروي مقاومي هميشه وجود داشته و در برابر چرخ ها قرار دارد.

چنانچه خودرو با ترمزگيري مواجه شود باز نيروي ترمزي چرخ ها را در جهت Toe-out‌قرار مي دهد.

بدين جهت است كه طراحان سيستم تعليق معمولا مقداري Toe-in را به چرخ هاي خودرو مي دهند تا در اثر دو مقوله بالا چرخ ها در زمان حركت مستقيم گردند.

در چرخ هاي محرك، نيروي محرك در خلاف جهت نيروي مقاوم و در جهت مسير خودرو مي باشد.  مجموع نيروها بطوري است كه چرخ هاي محرك را به سمت toe-in‌سوق مي دهد. در سرعت ثابت معمولا اين دو نيرو همديگر را خنثي مي كنند و چرخ ها در جاي پايدار خود مي مانند. در زمان ترمزگيري زاويه Toe چرخ هاي محرك همانند چرخ هاي غير محرك به سمت Toe-out مي رود.

همه چيز درباره Drifting - قسمت دوم

به ادامه مطلب رجوع نمائيد.

همه چيز درباره Drifting - قسمت اول

جهت مشاهده مطالب به ادامه مطلب رجوع كنيد.

پديده Drifting چيست؟

Drifting‌ به تكنيك رانندگي ايي گفته مي شود كه در آن يك خودرويي ذاتا oversteer، در هنگام عبور از يك پيچ با افت نيروي Traction مواجه شده و در حاليكه مسير حركت كنترل مي شود خودرو با سرعت بالا از پيچ رد مي شود.

پيش از رسيدن به پيچ اگر زاويه لغزش عقب slip angle از زاويه لغزش جلو بيشتر باشد و چرخ هاي جلو در جهت خلاف پيچ باشند، مي گوييم كه پديده Drifting‌رخ داده است. در اين حالت خودرو به چپ رفته و چرخ هاي جلو به راست چرخيده اند و بالعكس.

در تصوير زير مسابقاتي را مشاهده مي نماييد كه اصولا بر مبناي Driftingl مي باشند.

خودروهايي كه چنين توانايي رو دارند معمولا داراي شرايط زير مي باشند:

·         وزن آنها نسبتا سبك تا ميانه است

·         ديفرانسيل عقب مي باشند

·         نوع هاي كوپه و سدان هستند

·         توان اسب بخار آنها از 200 تا 1000 است

بدين ترتيب خودرويي مثل 206 كه توان 110اسب دارد و ديفرانسيل جلو مي باشد توانايي بسيار بسيار كمي براي Drift  كردن را دارد.

دو فيلم جهت آشنايي بيشتر با understeering‌ و oversteering

جهت مشاهده هر كدام بر روي عكس كليك نماييد.

ماشين مشكي رنگ نشانگر يك خودرو بيش فرمان (oversteering) و ماشين قرمز رنگ بيانگر يك خودروي كم فرمان (understeering) است.

جهت راهنمايي با مطالب بيان شده ايميل بزنيد: [e-mail]

آشنايي با بيش فرماني و كم فرماني در خودرو - قسمت دوم

در اين قسمت خودروي understeer‌ مورد بررسي قرار مي دهيم.

در شكل زير دوباره تصاوير مربوط به خودروهاي بيش فرمان و كم فرمان را آورده ام.

خودروي كم فرمان يا understeer‌ در حين عبور از يك پيچ، به نحوي رفتار مي كند كه گويا به سختي مي خواهد وارد پيچ شود و راننده مجبور است فرمان بيشتري را بدين منظور به خودرو اعمال كند.

چنين رفتاري كه منجر به دور شدن خودرو از مسير اصلي در پيچ مي گردد كه كم فرماني يا understeering مي نامند.

در شكل زير نيز مشخص شده است كه خودروي كم فرمان محدوده عرض جاده بزرگتري را نسبت به يك خودروي مطلوب نياز دارد.

 

اين رفتار معمولا در زمان عبور از يك پيچ كه اصطكاك پاييني دارد نيز رخ مي دهد.

چنانچه تايرهاي جلو در حين طي پيچ سر و صدا ايجاد كنند حاكي از underster‌ بودن خودرو دارند.

جهت اصلاح رفتار فوق مي توان موارد زير را بكار بست:

1- اگر با شتاب وارد پيچ شده ايد مي بايست شتاب خودرو را كاهش دهيد

2- در صورتيكه با ترمز وارد پيچ مي شود مي بايست نيروي ترمزي را كاهش دهيد.

3- چنانچه با سرعت زياد به پيچ تندي وارد مي شويد لازم است تا دامنه حركت خودرو را زياد در نظر بگيريد. بدين ترتيب اگر پهناي جاده كم باشد لازم است سريعا ترمز كرده و سرعت ورودي خود را كاهش دهيد تا از پرت شدگي به كنار جاده جلوگيري نماييد.

توجه:

1- چنانچه فشار تاير جلو كاهش يابد تمايل خودرو به understeering‌ بيشتر مي گردد.

2- چنانچه تاير جلو نرم تر از تاير عقب باشد تمايل خودرو به understeering‌ بيشتر مي گردد.

3- چنانچه فنرهاي اكسل جلو نرم تر شود تمايل خودرو به understeering‌ بيشتر مي گردد.

آشنايي با بيش فرماني و كم فرماني در خودرو - قسمت اول

در مشخصه هاي ديناميكي تمام خودروهاي سواري عبارت بيش فرمان oversteering يا كم فرمان understeering مشاهده مي شود. مردم عام با اين الفاظ تقريبا غريبه هستند ولي بصورت تجربي با مفاهيم آن برخورد داشته اند. به عنوان مثال چنانچه در يك اتوبوس بين شهري سوار باشيد كه در مسير آن پيچ هاي تندي باشد، در صورتيكه كه اتوبوس خالي باشد و اندك مسافران آن در انتها قرار گرفته باشند، احتمال دارد راننده از مسافران درخواست كند كه در قسمت جلوي خودرو بنشينند تا رانندگي براي وي آسان تر گردد. این عمل یعنی کم کردن خاصیت oversteering‌ اتوبوس

مثال ديگري كه اين قسمت مي توان اشاره كد اينست اگر در يك خودروي سواري در حال رانندگي هستيد ممكن است بخواهيد مانورهاي تندي را به خودرو بدهيد و از پاسخ آن لذت ببريد ولي چنين مانورهايي را هيچگاه در حالي كه خودرو پر از مسافر است انجام ندهيد. چرا؟ تاكنون به دليل اين فكر كرده ايد؟

شما با رانندگي عادي نمي توانيد با خودروي oversteer‌ رانندگي نمائيد زيرا پاسخ خودرو براي رانندگان معمولي تا حدودي نامفهوم است.

 

در واقع علت همان بيش فرماني و كم فرماني خودرو است. هرچه بار خودرو بر روي محور عقب بيشتر گردد احتمال اينكه خودرو oversteerتر گردد بيشتر است و هرچه بار روي محور جلو بيشتر گردد احتمال اينكه خودرو understeer‌تر گردد بيشتر است.

در تصوير زير ماهيت oversteer‌  مشاهده مي گردد.

همانطور كه در تصوير زير مشخص شده است خودروي oversteer در هنگام عبور از پيچ به داخل آن دوران كرده و انتهاي خودرو با سرعت بيشتر نسبت به جلوي خودرو دوران مي كند. در اين شرايط كنترل خودرو كمي مشكل مي گردد و ممكن است خودرو ناپايدار شود.

نمونه ايي واقعي از خودروي oversteer در زمان عبور از يك پيچ تند

در شكل فوق راه حل مواجه شده با اين شرايط به خوبي نشان داده شده است؛ بطوري كه مي بايست فرمان خودرو را در جهت عكس دوران، مطابق با مسير پيچ حركت داده تا خودرو به سلامت پيچ را طي كند و در انتهاي مسير، در امتداد خط مركزي جاده قرار گيرد.

خودروهاي هيبريدي

خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.این انعطاف پذیری ذاتی خودروهای هیبریدی آنها را برای ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصی مناسب کرده است خودرو های هیبریدی می توانند سرعت و مسافت بیشتری نسبت به انواعی که موتورهای درون ساز دارند داشته باشند، با این حسن بزرگ که شارژباتری هایش هرگز تمام نمی شود بازدهی این خودروهابسیار بالا بوده و میزان تولید آلودگی شان کاهش یافته است. به همین دلیل بسیاری از کارخانه ها از سال 1999 تولید خودروهای هیبریدی را به صورت انبوه آغاز کرده اند.

خودروهاي هيبريدي - روش کار

به طور کلی تمامی وسایل نقلیه ای که  از ادغام  دو و یا چند پیشرانه انتقال نیرو که بطور مستقیم یا غیر مستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند را ماشین های هیبیریدی گوییم.

بیشتر خودروهای هیبریدی تولید شده تاکنون از نوع بنزینی – الکتریکی هستند گرچه بعضی شرکتهای خودروسازی مانند پژو-سیتروئن خودروهای هیبریدی از نوع دیزل- الکتریکی نیز تولید کرده اند.در این مقاله بیشتر به خودروهای بنزینی –الکتریکی می پردازیم.  

انرژی الکتریکی و انرژی بنزین

خودروهای بنزینی – الکتریکی از نظر کارکرد بین خودروهای بنزینی و الکتریکی هستند.به کمک شکلهایی که در ادامه نشان داده می شود به تفاوتهای بین این دو نوع خودرو خواهیم پرداخت.

خودروهای بنزینی شامل یک باک بنزین می باشند که منبع ذخیره کننده بنزین موتور است وموتور نیز به وسیله سیستم انتقال قدرت  نیروی تولیدی را به چرخ ها می رساند. 

شبيه سازي برخورد اجسام در آب در نرم افزار LS-Dyna

همانطور كه مي دانيد شبيه سازي مدل هاي تك محيطه تا حدودي امري ساده مي باشد ولي بر خلاف آن شبيه سازي مدل هاي چند محيطه مانند سيال-جامد (Fluid-structural) مشكل بوده و به پارامترهاي بسياري بستگي دارد.

در ادامه مدلي معرفي مي گردد كه به برخورد اجسام در مايع اشاره دارد.

جهت مطالعه بيشتر به ادامه مطلب رجوع كنيد.

فورج كردن قطعات

از آنجائيكه در صنعت قطعه سازي عمليات فورج قطعه امري مهم تلقي مي گردد در اين قسمت مدل فورجي از آچار نشان داده مي شود كه توسط نرم افزار  LS-Dyna انجام شده است.

يكي از روش هاي كنترل مش در LS-Dyna

همانطور كه مي دانيد زمان امري مهم در تحليل مسائل المان محدود است. هرچه زمان آناليزي كوچكتر باشد آن آناليز به اصطلاح مقرون به صرفه تر مي باشد.

به همين ترتيب در نرم افزار قوي مانند LS-Dyna سعي مي شود تا مش بندي حتي الامكان بزرگ باشد و در صورت لزوم در هنگام آناليز، مش ها كوچك و ريز گردند. اين رفتار توسط اعمال كنترل Adaptive اجرا مي گردد.

در شكل زير نمونه ايي از اين رفتار در برخورد يك تير با ديوار صلب مشاهده مي گردد. مشخص است كه در ابتداي برخورد مش ها درشت اند و پس از برخورد به ترتيب در ناحيه هاي مجزا مش ها ريزتر مي گردند.

البته جهت مشاهده بهتر فايل فوق بهتر است كه اين لينك را دانلود كنيد.

معرفي نرم افزار تخصصي MD ADAMS R3 2008 و ويژگي هاي جديد آن

همانطور كه در مطالب قبلي MCS ADAMS 2007 به طور كامل توضيح گرديد؛ در اين قسمت به معرفي ورژن 2008 اين نرم افزار و تفاوت هاي آن با نسخه هاي قبلي پرداخته مي شود.

لازم به ذكر است كه يكي از تقاوت هاي نسخه هاي MSC با MD در پشتيباني از نرم افزارهاي MD Nastran جهت بكارگيري قطعات انعطاف پذير يا flexbody مي باشد.

جهت مشاهده به ادامه مطلب رجوع فرمائيد.

 

دانلود برخي كتاب هاي مهندسي مكانيك و راهنماي خودروها

در سايت زير كتابهاي الكترونيكي بي شماري وجود دارد كه برخي از آنها مرتبط با مهندسي مكانيك و خودرو مي باشد.

جهت بهره برداري تقديم علاقمندان مي گردد.

كتابخانه مجازي ايران

به عنوان مثال:

تحليل سازه ها

راهنماي خودروي لوگان

راهنماي خودروي سمند LX

دفترچه زمان استاندارد تعمیرات پژو 206

راهنمای تعمیرات تجهیزات جانبی پژو 206

راهنمای تعمیرات سیستم تعلیق پژو 206

راهنمای تعمیرات گیربکس معمولی (MA5) پژو 206

و ...

توانمندی نرم افزار ls-dyna در شبیه سازی-مورد چهارم: برخورد

تحليل مسائل برخورد توسط LS-Dyna

يك POST كه داراي سوراخي است توسط قطعه ايي صلب مورد اصابت قرار مي گيرد تا شكست قطعه مورد بررسي قرار گيرد.

جهت بالا بردن انرژي ضربه، جرم ضربه زننده، زياد انتخاب شده است.

المان ها در قطعه POST داراي محدوديت كرنش مي باشند و در صورت مواجه با كرنشي بالا، حذف خواهند شد.

             دانلود با كيفيت بهتر                           دانلود با كيفيت بهتر

توانمندی نرم افزار ls-dyna در شبیه سازی-مورد سوم: Crash

در شكل زير يك لوله فولادي نشان داده شده است كه توسط يك ديوار متحرك مورد اصابت قرار گرفته و جمع مي گردد.‌جنس فولاد از نوع الاستو-ويسكو پلاستيك مي باشد. اين نوع مسائل معمولا جهت اندازه گيري جذب انرژي قطعه بكار مي رود. 

           دانلود فيلم با كيفيت تر                                     دانلود فيلم با كيفيت تر 

توانمندی نرم افزار ls-dyna در شبیه سازی-مورد دوم: کمربند ایمنی خودرو با فنر گازی

همانطور که پیشتر گفتیم قصد داریم تا توانمندیهای نرم افزار ls-dyna در شبیه سازی حوادث و فرآیندهای مختلف برای شما علاقمندان و مهندسان بخشهای مختلف صنعت به نمایش بگذاریم . در این مطلب قصد داریم شبیه سازی کمربند ایمنی خودرو با فنر گازی را نمایش دهیم.

نتیجه نظر سنجی « خودرو چینی»

سوال نظرسنجی این بود:

«نظر شما در مورد حضور چین در بازار خودرو ایران چیست؟»

ادامه مطلب را در اینجا بخوانید

انواع مخازن CNG

مخازن CNG به چهار دسته كلي تقسيم مي شوند

 

1.         مخازن CNG-I

2.         مخازن CNG-II

3.         مخازن CNG-III

4.         مخازن CNG-IV

 

1.         مخازن CNG-I

اين مخازن بدون درز و از جنس فولاد يا آلومينيوم مي باشند. گر چه نوع آلياژ مورد استفاده و همچنين تنش هاي طراحي اين گونه مخازن در استاندارد مشخص نگرديده است وليكن اين گونه مخازن فولادي يا آلومينيومي بايد آزمون هاي كارايي را بگذرانند . آزمون ها به دليل اطمينان از چقرمگي و مقاومت در برابر تنش، خوردگي و ترك در جنس به كار رفته، صورت مي گيرند. همچنين آزمون هاي سختي و فشار هيدرواستاتيك جهت اطمينان از استحكام مخزن نيز انجام مي گيرند.

2.         مخازن CNG-II

اين نوع مخازن داراي يك لايه آستري از جنس فولاد يا آلومينيوم بدون درز است و قسمت استوانه اي اين آستري، توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آن ها كه آغشته به رزين است به صورت محيطي پيچيده شده است. ساختار كامپوزيتي اين مخازن، اين امكان را به وجود مي آورد كه بتوان از ضخامت قسمت فلزي كاست و درنتيجه مخزن سبك تري به دست آورد . اين مخازن در جهت شعاعي (به جز دو قسمت ابتدايي و انتهايي) تقويت شده اند.

مبناي طراحي اين نوع مخازن بر توانايي آستر فولادي يا آلومينيومي در تحمل فشار بالا مي باشد. در مورد اين نوع اين نكته شايان توجه است كه فشار اضافي و دماي بالاتر باعث از بين رفتن كيفيت پوشش CNG مخازن كامپوزيت نخواهد شد. اين نوع مخازن از الياف پيچي پيوسته ساخته مي شوند كه براي ساخت آن ها از آسترهاي فولادي يا آلومينيومي استفاده مي گردد و به آن ها مخازن پيچش محيطي گفته مي شود. اين مخازن از سال 1980ميلادي ساخته مي شوند و مبناي طراحي آ نها توانايي آسترهاي فولادي در تحمل بيشينه فشار پرشدن مخزن مي باشد. اين امر به طراحان اجازه استفاده از آسترهايي با تحمل تنش بيشتر از حد معمول را مي دهد.

3.         مخازن CNG-III

اين مخازن داراي يك لايه آستري از جنس فولاد يا آلومينيوم بدون درز بوده و تمام اين لايه داخلي توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آن ها كه آغشته به رزين است در راستاي محيطي و محوري پيچيده شده و اين ساختار كامپوزيتي كه به مخزن داده مي شود، اين امكان را به وجود مي آورد كه بتوان از ضخامت قسمت فلزي كاست و درنتيجه مخزن سبك تري را نسبت به مخازن نوع اول و دوم به دست آورد . اين مخازن با الياف كامپوزيت در جهت محيطي و محور ي تقويت شده اند. اين گونه مخازن از اواسط دهه 70 ميلادي براي ذخيره گاز اكسيژن در مصارف پزشكي استفاده مي u1588 شوند. تقويت اين مخازن با الياف كامپوزيت در دو جهت، قابليت تحمل فشار را نسبت به مخازن نوع دوم، افزايش مي دهد.

4.         مخازن CNG-IV

اين نوع مخازن داراي يك آستري از جنس پليمر بدون درز هستند و تمام اين لايه داخلي توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آن ها كه آغشته به رزين است پيچيده شده و اين ساختار تمام كامپوزيت از سبك ترين مي باشد. اين مخازن با الياف كامپوزيت در جهات شعاعي و محوري تقويت شد هاند. اينگونه CNG انواع مخازن مخازن قابليت توليد در ابعاد بزرگتر و با قطر بيشتر را دارند . مخازن نوع 4 داراي كمترين وزن مي باشند كه حتي با سيستم سوخت بنزيني قابل مقايسه هستند . اشكال عمده اين مخازن ايجاد نشتي به مرور زمان در محل اتصال نافي فلزي و آستر پليمري مي باشد. همچنين به علت عدم انتقال حرارت مناسب آستري پلاستيكي، حين سوختگيري سريع در اين مخازن افزايش دماي نسبتاً بيشتري ايجاد مي شود. از جمله مزاياي اين نوع مخازن احتمال كم تركيدگي مخزن در حوادث مي باشد.

اين مخازن بسيار شبيه مخازن نوع سوم هستند و تنها از لحاظ نوع و جنس آسترها تفاوت دارند . اين نوع از مخازن براي كاربرد در خودروهاي گازسوز بسيار مناسب هستند و پتانسيل طراحي و ساخت براي عمرهاي طولاني را دارا مي باشند. آزمون هاي خستگي انجام شده روي تعداد زيادي از اين مخازن، عمر اين مخازن را بيش از 100000سيكل سوخ تگيري نشان داده اند كه در مقايسه با ساير مخازن بالاتر است.

 

منبع: http://www.ircomas.org

گردآوري كننده: جواد مهرمشهدي

توانمندی نرم افزار ls-dyna در شبیه سازی-مورد اول : ایربگ

قصد داریم تا توانمندیهای نرم افزار ls-dyna در شبیه سازی حوادث و فرآیندهای مختلف برای شما علاقمندان و مهندسان بخشهای مختلف صنعت به نمایش بگذاریم . در این مطلب قصد داریم شبیه سازی ایربگ را نمایش دهیم.

فناوري‌‌هاي توليد مخازن ذخيره گازطبيعي در خودرو

در اين بخش با برخي فناوريهاي توليد مخازن CNG آشنا خواهيد شد.

آشنايي با Hyperworks 10

اين نرم افزار ابزار قدرتمندي را براي كاربران CAE و اناليزهاي چند منظوره فراهم مي كند. به نسخه جديد اين نرم افزار يك SOLVER اضافه شده است تا مسائلي مانند ديناميك جامدات را حل نمايد؛ تركيب FEM/MBD براي آناليزهاي اجسام صلب و تغيير شكل پذير، نماي 3بعدي نتايج در Hypergraph 3D، واسط هاي گرافيكي ويژه كه براي مراحل مختلف توليد استفاده مي شوند (مانند stamping, Forging, extrusion و casting) و غيره از جمله موارد اضافه شده به نسخه جديد مي باشند.

ماژول هاي تغيير يافته در نسخه 10 عبارتند از:

• HyperMesh
• HyperCrash
• OptiStruct and RADIOSS
• HyperView and HyperView Player
• HyperStudy and HyperStudy DSS
• HyperGraph and HyperGraph 3D
• MotionView and MotionSolve
• BatchMesher
  

قابل نصب بر روي ويندوز ويستا و XP

فايل كامل شرح تغييرات HyperWorks 10:  دانلود

براي خريد و آموزش اين نرم افزار ايميل بزنيد: [e-mail]

لينك هاي مرتبط: تحليل در Hypermesh    ،     توانمنديهاي Hypermesh     ،     تدريس Hypermesh

نسخه جديد ANSYS 12 و تفاوت ها ي آن با نسخه 11

شركت ANSYS در حال حاضر نسخه 12 را ارائه كرده است كه در  ادامه مطلب راجع به تفاوت هاي آن با نسخه هاي قبل از خود و قابليتهاي اضافه شده، مطالبي بيان مي شود.

شبيه سازي مكانيزم سوپاپ موتور در MSC ADAMS/View

در اين قسمت مدلي از شبيه سازي مكانيزم سوپاپ موتور خودرو ارائه مي شود. اين مدل توسط نرم افزار ADAMS/View ايجاد شده و مي توان در آن نيروي بهينه فنر و منحني بادامك را براحتي بدست آورد. در تصوير متحرك زير، عملكرد مكانيزم به خوبي مشاهده مي گردد.‌ در سمت راست تصوير، منحني هاي نيروي فنر و جابجايي انگشتي ملاحضه مي گردد.

براي مشاهده بهتر لينك زير را دانلود نمائيد.

تصوير بزرگنمايي شكل فوق

آشنايي بيشتر با روش شكل دهي و فرم دهي انفجاري (Explosive forming)

در اين قسمت - كه پيشتر در بخش انفجار در آب و شكل دهي فلزات بيان شده است- به ارائه مدلي پرداخته مي شود كه توسط اين روش و البته با قالب ساخته شده است.

شكل دهي فلزات در LS-Dyna

در اين قسمت برخي ديگر از بررسي قالب هاي كشش يا شكل دهي فلزات با نرم افزارLS-Dyna  عنوان مي گردد.