Powered By
BLOGFA.COM
لازم به ذكر است كه يكي از تقاوت هاي نسخه هاي MSC با MD در پشتيباني از نرم افزارهاي MD Nastran جهت بكارگيري قطعات انعطاف پذير يا flexbody مي باشد.
جهت مشاهده به ادامه مطلب رجوع فرمائيد.
جهت بهره برداري تقديم علاقمندان مي گردد.
به عنوان مثال:
دفترچه زمان استاندارد تعمیرات پژو 206
راهنمای تعمیرات تجهیزات جانبی پژو 206
راهنمای تعمیرات سیستم تعلیق پژو 206
تحليل مسائل برخورد توسط LS-Dyna
يك POST كه داراي سوراخي است توسط قطعه ايي صلب مورد اصابت قرار مي گيرد تا شكست قطعه مورد بررسي قرار گيرد.
جهت بالا بردن انرژي ضربه، جرم ضربه زننده، زياد انتخاب شده است.
المان ها در قطعه POST داراي محدوديت كرنش مي باشند و در صورت مواجه با كرنشي بالا، حذف خواهند شد.
در شكل زير يك لوله فولادي نشان داده شده است كه توسط يك ديوار متحرك مورد اصابت قرار گرفته و جمع مي گردد.جنس فولاد از نوع الاستو-ويسكو پلاستيك مي باشد. اين نوع مسائل معمولا جهت اندازه گيري جذب انرژي قطعه بكار مي رود.
همانطور که پیشتر گفتیم قصد داریم تا توانمندیهای نرم افزار ls-dyna در شبیه سازی حوادث و فرآیندهای مختلف برای شما علاقمندان و مهندسان بخشهای مختلف صنعت به نمایش بگذاریم . در این مطلب قصد داریم شبیه سازی کمربند ایمنی خودرو با فنر گازی را نمایش دهیم.
سوال نظرسنجی این بود:
«نظر شما در مورد حضور چین در بازار خودرو ایران چیست؟»
ادامه مطلب را در اینجا بخوانید
مخازن CNG به چهار دسته كلي تقسيم مي شوند
1. مخازن CNG-I
2. مخازن CNG-II
3. مخازن CNG-III
4. مخازن CNG-IV
1. مخازن CNG-I
اين مخازن بدون درز و از جنس فولاد يا آلومينيوم مي باشند. گر چه نوع آلياژ مورد استفاده و همچنين تنش هاي طراحي اين گونه مخازن در استاندارد مشخص نگرديده است وليكن اين گونه مخازن فولادي يا آلومينيومي بايد آزمون هاي كارايي را بگذرانند . آزمون ها به دليل اطمينان از چقرمگي و مقاومت در برابر تنش، خوردگي و ترك در جنس به كار رفته، صورت مي گيرند. همچنين آزمون هاي سختي و فشار هيدرواستاتيك جهت اطمينان از استحكام مخزن نيز انجام مي گيرند.
2. مخازن CNG-II
اين نوع مخازن داراي يك لايه آستري از جنس فولاد يا آلومينيوم بدون درز است و قسمت استوانه اي اين آستري، توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آن ها كه آغشته به رزين است به صورت محيطي پيچيده شده است. ساختار كامپوزيتي اين مخازن، اين امكان را به وجود مي آورد كه بتوان از ضخامت قسمت فلزي كاست و درنتيجه مخزن سبك تري به دست آورد . اين مخازن در جهت شعاعي (به جز دو قسمت ابتدايي و انتهايي) تقويت شده اند.
مبناي طراحي اين نوع مخازن بر توانايي آستر فولادي يا آلومينيومي در تحمل فشار بالا مي باشد. در مورد اين نوع اين نكته شايان توجه است كه فشار اضافي و دماي بالاتر باعث از بين رفتن كيفيت پوشش CNG مخازن كامپوزيت نخواهد شد. اين نوع مخازن از الياف پيچي پيوسته ساخته مي شوند كه براي ساخت آن ها از آسترهاي فولادي يا آلومينيومي استفاده مي گردد و به آن ها مخازن پيچش محيطي گفته مي شود. اين مخازن از سال 1980ميلادي ساخته مي شوند و مبناي طراحي آ نها توانايي آسترهاي فولادي در تحمل بيشينه فشار پرشدن مخزن مي باشد. اين امر به طراحان اجازه استفاده از آسترهايي با تحمل تنش بيشتر از حد معمول را مي دهد.
3. مخازن CNG-III
اين مخازن داراي يك لايه آستري از جنس فولاد يا آلومينيوم بدون درز بوده و تمام اين لايه داخلي توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آن ها كه آغشته به رزين است در راستاي محيطي و محوري پيچيده شده و اين ساختار كامپوزيتي كه به مخزن داده مي شود، اين امكان را به وجود مي آورد كه بتوان از ضخامت قسمت فلزي كاست و درنتيجه مخزن سبك تري را نسبت به مخازن نوع اول و دوم به دست آورد . اين مخازن با الياف كامپوزيت در جهت محيطي و محور ي تقويت شده اند. اين گونه مخازن از اواسط دهه 70 ميلادي براي ذخيره گاز اكسيژن در مصارف پزشكي استفاده مي u1588 شوند. تقويت اين مخازن با الياف كامپوزيت در دو جهت، قابليت تحمل فشار را نسبت به مخازن نوع دوم، افزايش مي دهد.
4. مخازن CNG-IV
اين نوع مخازن داراي يك آستري از جنس پليمر بدون درز هستند و تمام اين لايه داخلي توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آن ها كه آغشته به رزين است پيچيده شده و اين ساختار تمام كامپوزيت از سبك ترين مي باشد. اين مخازن با الياف كامپوزيت در جهات شعاعي و محوري تقويت شد هاند. اينگونه CNG انواع مخازن مخازن قابليت توليد در ابعاد بزرگتر و با قطر بيشتر را دارند . مخازن نوع 4 داراي كمترين وزن مي باشند كه حتي با سيستم سوخت بنزيني قابل مقايسه هستند . اشكال عمده اين مخازن ايجاد نشتي به مرور زمان در محل اتصال نافي فلزي و آستر پليمري مي باشد. همچنين به علت عدم انتقال حرارت مناسب آستري پلاستيكي، حين سوختگيري سريع در اين مخازن افزايش دماي نسبتاً بيشتري ايجاد مي شود. از جمله مزاياي اين نوع مخازن احتمال كم تركيدگي مخزن در حوادث مي باشد.
اين مخازن بسيار شبيه مخازن نوع سوم هستند و تنها از لحاظ نوع و جنس آسترها تفاوت دارند . اين نوع از مخازن براي كاربرد در خودروهاي گازسوز بسيار مناسب هستند و پتانسيل طراحي و ساخت براي عمرهاي طولاني را دارا مي باشند. آزمون هاي خستگي انجام شده روي تعداد زيادي از اين مخازن، عمر اين مخازن را بيش از 100000سيكل سوخ تگيري نشان داده اند كه در مقايسه با ساير مخازن بالاتر است.
منبع: http://www.ircomas.org
گردآوري كننده: جواد مهرمشهدي
قصد داریم تا توانمندیهای نرم افزار ls-dyna در شبیه سازی حوادث و فرآیندهای مختلف برای شما علاقمندان و مهندسان بخشهای مختلف صنعت به نمایش بگذاریم . در این مطلب قصد داریم شبیه سازی ایربگ را نمایش دهیم.
اين نرم افزار ابزار قدرتمندي را براي كاربران CAE و اناليزهاي چند منظوره فراهم مي كند. به نسخه جديد اين نرم افزار يك SOLVER اضافه شده است تا مسائلي مانند ديناميك جامدات را حل نمايد؛ تركيب FEM/MBD براي آناليزهاي اجسام صلب و تغيير شكل پذير، نماي 3بعدي نتايج در Hypergraph 3D، واسط هاي گرافيكي ويژه كه براي مراحل مختلف توليد استفاده مي شوند (مانند stamping, Forging, extrusion و casting) و غيره از جمله موارد اضافه شده به نسخه جديد مي باشند.
ماژول هاي تغيير يافته در نسخه 10 عبارتند از:
قابل نصب بر روي ويندوز ويستا و XP
فايل كامل شرح تغييرات HyperWorks 10: دانلود
براي خريد و آموزش اين نرم افزار ايميل بزنيد: mehrmashhadi@gmail.com
لينك هاي مرتبط: تحليل در Hypermesh ، توانمنديهاي Hypermesh ، تدريس Hypermesh
در اين قسمت مدلي از شبيه سازي مكانيزم سوپاپ موتور خودرو ارائه مي شود. اين مدل توسط نرم افزار ADAMS/View ايجاد شده و مي توان در آن نيروي بهينه فنر و منحني بادامك را براحتي بدست آورد. در تصوير متحرك زير، عملكرد مكانيزم به خوبي مشاهده مي گردد. در سمت راست تصوير، منحني هاي نيروي فنر و جابجايي انگشتي ملاحضه مي گردد.
براي مشاهده بهتر لينك زير را دانلود نمائيد.
در اين قسمت - كه پيشتر در بخش انفجار در آب و شكل دهي فلزات بيان شده است- به ارائه مدلي پرداخته مي شود كه توسط اين روش و البته با قالب ساخته شده است.
