آشنايي با برخي پروژه هاي انجام شده توسط اين انجمن

جهت آگاهي بيشتر در مورد فعاليت هاي اين گروه در جدول زير برخي پروژه هاي انجام شده با نرم افزارهاي تخصصي مكانيك ليست گرديده است. 

لازم به ذكر است اين انجمن تدريس نرم افزارهاي تخصصي مكانيك نيز در دستور كار خود قرار دارد.

عنوان به فارسي	عنوان به انگليسي	نرم افزارهاي كاربردي
انفجار در آب	Underwater explosion analysis	Ls-dyna, Hypermesh
شكل دهي انفجاري با آب	Explosive forming for metallic decorating sphere	Ls-dyna, Hypermesh
انواع حالت هاي كشش عميق	Deep drawing analysis	Ls-dyna, Hypermesh
مدل سازي آدمك	Dummy modeling	Ls-dyna, Hypermesh, Madymo
شبيه سازي تصادف با عابر پياده	Pedestrian impact simulation	Ls-dyna, Hypermesh, Madymo
شبيه سازي برخورد	Impact simulation	Ls-dyna, Ansys
آناليز ديناميك خودرو و ايجاد جاده تست	Vehicle dynamic simulation Test Road making	ADAMS/Car
آناليز راحتي سفر در خودرو	Car ride comfort analysis	ADAMS/Car, ADAMS/Control, Matlab/Simulink
آناليز راحتي سفر در قطار و ترن	Train ride comfort simulation	ADAMS/Rail, ADAMS/Control
شبيه سازي فرايند نورد گرم	Hot rolling analysis	Ansys
طراحي و شبيه سازي مكانيزم ضد رول براي تريلر	Design and analyze Roll stability support mechanism	Ansys, Hypermesh, Solidworks
آناليز ارتعاش اجباري و تقويت پوسته فلزي با رينگ	Harmonic Analysis of a reinforced shell	Ansys
كمانش برشي در پوسته هاي تقويت شده با كامپوزيت	Shear buckling analysis on a composite reinforced shell	Ansys
فورج قطعات	Forging	Ls-dyna, Hypermesh
بهينه سازي topological خرپا با APDL‌ در انسيس	Topological optimization of Trusses	Ansys (APDL)
بهينه سازي طراحي سازه هاي عظيم	Structural Design Optimization	ANSYS
طراحي اتصالات و قيود در انسيس	Joint and constraints design	Ansys
ايجاد الگوهاي سيستم تعليق كاميون	Build of Suspension templates of truck	ADAMS/Car

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

جهت هماهنگی در مورد تدریس و انجام پروژه با هریک از نرم افزارهای ارائه شده در این وبلاگ با اینجانبتماس بگیرید:

ايميل: [e-mail]      ،        همراه: [phone]

 

چرا Toe-in براي چرخ ها منظور مي شود؟

به شكل زير دقت نماييد. در حالت پايدار خودرو يا خودروي بدون حركت چرخ ها موازي خودرو و در امتداد اكسل مي باشند.

چنانچه خودرو با شتاب سرعت گيرد (در جهت فلش سبز رنگ) نيروي مقاومي (در جهت فلش آبي رنگ) به چرخ هاِ غير محرك اعمال مي شود كه آنها را در جهت Toe-out قرار مي دهد. در واقع چنين نيروي مقاومي هميشه وجود داشته و در برابر چرخ ها قرار دارد.

چنانچه خودرو با ترمزگيري مواجه شود باز نيروي ترمزي چرخ ها را در جهت Toe-out‌قرار مي دهد.

بدين جهت است كه طراحان سيستم تعليق معمولا مقداري Toe-in را به چرخ هاي خودرو مي دهند تا در اثر دو مقوله بالا چرخ ها در زمان حركت مستقيم گردند.

در چرخ هاي محرك، نيروي محرك در خلاف جهت نيروي مقاوم و در جهت مسير خودرو مي باشد.  مجموع نيروها بطوري است كه چرخ هاي محرك را به سمت toe-in‌سوق مي دهد. در سرعت ثابت معمولا اين دو نيرو همديگر را خنثي مي كنند و چرخ ها در جاي پايدار خود مي مانند. در زمان ترمزگيري زاويه Toe چرخ هاي محرك همانند چرخ هاي غير محرك به سمت Toe-out مي رود.

دو فيلم جهت آشنايي بيشتر با understeering‌ و oversteering

جهت مشاهده هر كدام بر روي عكس كليك نماييد.

ماشين مشكي رنگ نشانگر يك خودرو بيش فرمان (oversteering) و ماشين قرمز رنگ بيانگر يك خودروي كم فرمان (understeering) است.

جهت راهنمايي با مطالب بيان شده ايميل بزنيد: [e-mail]

آشنايي با بيش فرماني و كم فرماني در خودرو - قسمت دوم

در اين قسمت خودروي understeer‌ مورد بررسي قرار مي دهيم.

در شكل زير دوباره تصاوير مربوط به خودروهاي بيش فرمان و كم فرمان را آورده ام.

خودروي كم فرمان يا understeer‌ در حين عبور از يك پيچ، به نحوي رفتار مي كند كه گويا به سختي مي خواهد وارد پيچ شود و راننده مجبور است فرمان بيشتري را بدين منظور به خودرو اعمال كند.

چنين رفتاري كه منجر به دور شدن خودرو از مسير اصلي در پيچ مي گردد كه كم فرماني يا understeering مي نامند.

در شكل زير نيز مشخص شده است كه خودروي كم فرمان محدوده عرض جاده بزرگتري را نسبت به يك خودروي مطلوب نياز دارد.

 

اين رفتار معمولا در زمان عبور از يك پيچ كه اصطكاك پاييني دارد نيز رخ مي دهد.

چنانچه تايرهاي جلو در حين طي پيچ سر و صدا ايجاد كنند حاكي از underster‌ بودن خودرو دارند.

جهت اصلاح رفتار فوق مي توان موارد زير را بكار بست:

1- اگر با شتاب وارد پيچ شده ايد مي بايست شتاب خودرو را كاهش دهيد

2- در صورتيكه با ترمز وارد پيچ مي شود مي بايست نيروي ترمزي را كاهش دهيد.

3- چنانچه با سرعت زياد به پيچ تندي وارد مي شويد لازم است تا دامنه حركت خودرو را زياد در نظر بگيريد. بدين ترتيب اگر پهناي جاده كم باشد لازم است سريعا ترمز كرده و سرعت ورودي خود را كاهش دهيد تا از پرت شدگي به كنار جاده جلوگيري نماييد.

توجه:

1- چنانچه فشار تاير جلو كاهش يابد تمايل خودرو به understeering‌ بيشتر مي گردد.

2- چنانچه تاير جلو نرم تر از تاير عقب باشد تمايل خودرو به understeering‌ بيشتر مي گردد.

3- چنانچه فنرهاي اكسل جلو نرم تر شود تمايل خودرو به understeering‌ بيشتر مي گردد.

آشنايي با بيش فرماني و كم فرماني در خودرو - قسمت اول

در مشخصه هاي ديناميكي تمام خودروهاي سواري عبارت بيش فرمان oversteering يا كم فرمان understeering مشاهده مي شود. مردم عام با اين الفاظ تقريبا غريبه هستند ولي بصورت تجربي با مفاهيم آن برخورد داشته اند. به عنوان مثال چنانچه در يك اتوبوس بين شهري سوار باشيد كه در مسير آن پيچ هاي تندي باشد، در صورتيكه كه اتوبوس خالي باشد و اندك مسافران آن در انتها قرار گرفته باشند، احتمال دارد راننده از مسافران درخواست كند كه در قسمت جلوي خودرو بنشينند تا رانندگي براي وي آسان تر گردد. این عمل یعنی کم کردن خاصیت oversteering‌ اتوبوس

مثال ديگري كه اين قسمت مي توان اشاره كد اينست اگر در يك خودروي سواري در حال رانندگي هستيد ممكن است بخواهيد مانورهاي تندي را به خودرو بدهيد و از پاسخ آن لذت ببريد ولي چنين مانورهايي را هيچگاه در حالي كه خودرو پر از مسافر است انجام ندهيد. چرا؟ تاكنون به دليل اين فكر كرده ايد؟

شما با رانندگي عادي نمي توانيد با خودروي oversteer‌ رانندگي نمائيد زيرا پاسخ خودرو براي رانندگان معمولي تا حدودي نامفهوم است.

 

در واقع علت همان بيش فرماني و كم فرماني خودرو است. هرچه بار خودرو بر روي محور عقب بيشتر گردد احتمال اينكه خودرو oversteerتر گردد بيشتر است و هرچه بار روي محور جلو بيشتر گردد احتمال اينكه خودرو understeer‌تر گردد بيشتر است.

در تصوير زير ماهيت oversteer‌  مشاهده مي گردد.

همانطور كه در تصوير زير مشخص شده است خودروي oversteer در هنگام عبور از پيچ به داخل آن دوران كرده و انتهاي خودرو با سرعت بيشتر نسبت به جلوي خودرو دوران مي كند. در اين شرايط كنترل خودرو كمي مشكل مي گردد و ممكن است خودرو ناپايدار شود.

نمونه ايي واقعي از خودروي oversteer در زمان عبور از يك پيچ تند

در شكل فوق راه حل مواجه شده با اين شرايط به خوبي نشان داده شده است؛ بطوري كه مي بايست فرمان خودرو را در جهت عكس دوران، مطابق با مسير پيچ حركت داده تا خودرو به سلامت پيچ را طي كند و در انتهاي مسير، در امتداد خط مركزي جاده قرار گيرد.

معرفي نرم افزار تخصصي MD ADAMS R3 2008 و ويژگي هاي جديد آن

همانطور كه در مطالب قبلي MCS ADAMS 2007 به طور كامل توضيح گرديد؛ در اين قسمت به معرفي ورژن 2008 اين نرم افزار و تفاوت هاي آن با نسخه هاي قبلي پرداخته مي شود.

لازم به ذكر است كه يكي از تقاوت هاي نسخه هاي MSC با MD در پشتيباني از نرم افزارهاي MD Nastran جهت بكارگيري قطعات انعطاف پذير يا flexbody مي باشد.

جهت مشاهده به ادامه مطلب رجوع فرمائيد.

 

دانلود برخي كتاب هاي مهندسي مكانيك و راهنماي خودروها

در سايت زير كتابهاي الكترونيكي بي شماري وجود دارد كه برخي از آنها مرتبط با مهندسي مكانيك و خودرو مي باشد.

جهت بهره برداري تقديم علاقمندان مي گردد.

كتابخانه مجازي ايران

به عنوان مثال:

تحليل سازه ها

راهنماي خودروي لوگان

راهنماي خودروي سمند LX

دفترچه زمان استاندارد تعمیرات پژو 206

راهنمای تعمیرات تجهیزات جانبی پژو 206

راهنمای تعمیرات سیستم تعلیق پژو 206

راهنمای تعمیرات گیربکس معمولی (MA5) پژو 206

و ...

آشنايي با تايرهاي پنچررو يا runflat tire – قسمت اول

در اين قسمت تايرهايي معرفي مي گردند كه قابليت ادامه رانندگي در شرايط پنچري و يا بي باد شدن را دارند. اين تايرها انواع مختلفي دارند و به دو صورت كلي زير طبقه بندي مي شوند:

1-      ديواره تقويت شده Sidewall Reinforced

2-      با رينگ پشتيبان With Support Rings

نوع يك در قسمت اول و نوع دو در قسمت دوم اين پست بيان مي گردند.

درك مفاهيم سيستم تعليق

در اين قسمت مفاهيم سيستم تعليق به صورت تصويري اراده مي گردد. مفاهيمي مانند:

زاويه آكرمن(ackerman angle)

زاويه كمبر (Camber angle)

زاويه كستر (Caster angle)

زاويه كينگ پين (kingpin angle)

مركز رول (roll center)

محور فرمان (steering axis)

و غيره

انواع کمک فنرها

در این قسمت انواع کمک فنرهای بیان می گردند. کمک فنرهایی مانند:

• دو تيوپه
• تک تيوپه
• با مخزن بيروني

انتخاب تاير براي خودرو

تاير بعنوان قطعه ارتباط دهنده خودرو با جاده از اهميت بسزاي در رفتار ديناميکي خودرو دارد. تاير بر روي راحتي سفر، مانورپذيري و همچنين شاخصه هاي فرمان يک خودرو تاثير دارد.

بنابراين جهت انتخاب تاير انجام تستهاي قطعه در آزمايشگاه به تنهايي مناسب بودن تاير براي خودرو را تضمين نمي کند و بايستي حتما" تستهاي ديناميکي بر روي خودرو انجام گيرد.

آشنایی با انواع سیستم تعلیق (قسمت چهارم):

 در این قسمت برخی دیگر از سیستم های تعلیق مورد کاربرد در عقب خودرو را معرفی می کنم.

1-اکسل صلب با فنر شمشی

2-اکسل تورشن بیم Torsion Beam

3-اکسل 4 میله ایی

آشنایی با انواع سیستم تعلیق (قسمت سوم):

در این قسمت به معرفی بیشتر سیستم های تعلیق عقب خودروها می پردازم. تعلیق هایی مانند:

 

• تعلیق عقب Solid Beam Axle
• تعلیق عقب Swing Axle
•  تعلیق عقب Trailing Link Suspension

آشنایی با انواع سیستم تعلیق (قسمت دوم):

در این قسمت به معرفی بیشتر سیستم های تعلیق جلوی خودروها می پردازم. تعلیق هایی مانند:

تعلیق جلوی Trailing-arm suspension

تعلیق جلوی Moulton rubber suspension

تعلیق جلوی Transverse leaf-spring

آشنایی با انواع سیستم تعلیق- قسمت اول

در این قسمت سعی دارم در ابتدا وظایف یک سیستم تعلیق مورد بحث قرار گیرد و سپس انواع سیستم های تعلیق که در خودروهای سواری و تجاری عرضه شده اند را معرفی کنم.

سیستم های تعلیق از چند نظر طبقه بندی می شوند که برخی از آنها عباتند از:

1. طبقه بندی از نظر کاربری جلو و عقب 
2. طبقه بندی از نظر کاربری محرک یا غیر محرک
3. طبقه بندی از نظر مستقل یا نیمه مستقل و یا صلب بودن

انواع فنرهای مورد استفاده در سیستمهای تعلیق

با سلام

در این قسمت که ادامه نیز خواهد داشت می خواهم به معرفی انواع سیستم های تعلیق و شناخت بهتر اجزای آن بپردازم. در ابتدا انواع فنرهایی که در سیستم های تعلیق عقب و جلو بکار میروند مورد بحث قرار می گیرد.

ترمزهای ضد قفل چگونه کار می کنند؟

نگه داشتن ناگهانی یک اتومبیل در جاده ی لغزنده می تواند بسیار خطرناک باشد.
ترمزهای ضد قفل خطر های این واقعه ی ترسناک را کاهش می دهد.